ALEGACIONES AL PROYECTO DE TRAZADO DE CONVERSIÓN DE LA CARRETERA N-121-A
La fauna ocasiona en Navarra más de 500 accidentes al año, siendo esto muy preocupante, ya que el número de ejemplares de jabalíes, ciervos, corzos, gamos, tejones, etc, cada vez van en aumento, por lo que en vez de poner barreras al monte, lo que hay que hacer es minimizar todo lo posible las afecciones que causan en los accidentes de carretera instando pasos de fauna para conectar los hábitats que con estas obras publicas se están fragmentando.
Hemos de indicar que la carretera N 121-A, la cual une Pamplona con la frontera con Guipúzcoa soporta una gran cantidad de tráfico con una densidad de tráfico de 11.000 vehículos diarios, de los cuales unos 2400 son camiones al ser un eje prioritario tanto de trafico particular como de transporte de mercancías, atravesando varias zonas en la que al haber grandes bosques y praderas habitan en esta zona una gran cantidad de fauna de caza mayor y otras especies protegidas que son atropelladas cuando cruzan la misma, por lo que en cualquier modificación que se efectué en la citada vía en base al cumplimiento de la normativa aplicable y la seguridad de las personas y los perjuicios materiales que ello implica hay que poner el máximo interés y trabajo para minimizar al máximo los frecuentes accidentes que a lo largo de los años vienen produciéndose en esta vía tan frecuentada.
Para fundamentarlas hemos hecho mención al “ESTUDIO DE LAS RELACIONES ENTRE LA FAUNA SILVESTRE Y LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN EN LA COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA”, al INFORME DE IDENTIFICACIÓN DE PASOS DE CRUCE FRECUENTE DE FAUNA CINEGÉTICA EN LA RED FORAL DE CARRETERAS DE NAVARRA DE NOVIEMBRE DE 2017, al ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL EN LA RED DE CARRETERAS DEL GOBIERNO DE NAVARRA DURANTE EL PERIODO 2012-2016, y al realizado por la empresa pública GAN en el que constan la gran cantidad de accidentes que han tenido lugar en esta carretera con ciervos, corzos, jabalíes y zorros desde el año 2000 hasta el 2016 pudiendo observarse en el mismo la “bomba de relojería” que son las zonas entre Sorauren y Olave, de Olave hasta Enderiz, de Ostiz hasta Burutain, de Etxaide hasta Lanz, y de ahí hasta Arraitz, comprobando las pocas actuaciones que se han presupuesto en esta zona al contrario de lo que ocurre en el tramo 4 y 5 donde se trabaja mucho más el tema en base a que la orografía es mucho mas favorable.
Asimismo hemos alegado que en virtud de lo establecido en la LEY FORAL 17/2005, DE CAZA Y PESCA DE NAVARRA, si no se construyen correctamente los pasos de fauna que hacen falta va a incidir mucho en los perjuicios que ello va a ocasionar a las sociedades de cazadores adjudicatarias de los aprovechamientos cinegéticos de los cotos de caza por los que discurre la carretera 121-A, y es que la normativa aplicable a la responsabilidad por estos accidentes de tráfico atribuye responsabilidad a los cazadores en el caso de que haya habido batidas de caza mayor organizadas que tengan relación con el accidente, y si tenemos en cuenta que tal como consta en la Orden de Vedas se permite la caza del jabalí desde el 15 de agosto hasta el último domingo de febrero de cada año, ello va a ocasionar un gran incremento de la responsabilidad de las sociedades de cazadores, cuando precisamente no somos el problema, sino parte de la solución, y esto es algo que no estamos dispuestos a aguantar.
Desde ADECANA opinamos que de sirve llenar las carreteras de Navarra de señales de cuidado paso de animales, que es lo que el Gobierno de Navarra principalmente está limitándose a hacer en vez de trabajar en aspectos de prevención como el que solicitamos que se hagan en estas alegaciones. Este tipo de señales, más si cabe si están instaladas en gran parte de la geografía navarra está demostrado que si bien algo ayudan no consiguen solucionar el problema, ya que los conductores se acaban acostumbrando a ellas, y no les hacen caso.
PRETENSIÓN DE EJECUTARLA COMO UN DOS MAS UNO, CUANDO LO MÁS CORRECTO SERÍA HACERLA CON CUATRO CARRILES POR LO MENOS DESDE SORAUREN HASTA EL PUERTO DE BELATE, DEJANDO PARA MAS ADELANTE EL RESTO POR DIFICULTADES TECNICAS Y ECONOMICAS
En el proyecto podemos observar que en vez de proyectarse una autovía doble como corresponde a la importancia de la vía con sus cuatro carriles, vallada en toda su longitud, y sus correspondientes pasos de fauna en los lugares más habituales de paso de fauna, y que aunque tarde más, finalmente cuando esté acabada se está proyectada como una vía dos más uno, lo cual entendemos que parte de un importante error de planteamiento que solo tiene el objeto de ahorrar en su costo. Esto opinamos que va a ser “pan para hoy y hambre para mañana”, más si cabe cuando en el proyecto se diseña que en las zonas de adelantamiento donde no hay pasos de fauna se ha previsto la instalación en las zonas de adelantamiento de un vallado central que va a ocasiones que los abundantes animales que accedan a la misma en vez de cruzarla rápidamente se les obligue a que deambulen a lo largo de la misma al no poder abandonarla, agravando todavía más el problema.
CONCRECIÓN DE NUESTRAS ALEGACIONES EN RELACION CON CADA UNO DE LOS TRAMOS PROPUESTOS.
PROYECTO DE TRAZADO ENTRE LOS PK 5+550-10+500
Esta zona de 5 kilómetros tiene una alta accidentabilidad, sobre todo en dos zonas conflictivas donde ha habido estos años muchos accidentes, que son entre el Hotel Aguirre y la entrada de Sorauren y otro en la recta que va hasta Olabe.
Dado que en el Proyecto, nada se indica al respecto, desde ADECANA solicitamos que se construya un PASO ELEVADO PARA PASO DE FAUNA A LA ALTURA DE LA PRESA DE SORAUREN que tras consultar con otros alegante interesados opinamos que debería tener 50 metros de anchura donde se plantarían como correctamente ya se ha instalado en el alto de Loiti una serie de arbolado y matorral autóctono para que los animales que lo crucen lo hagan con más tranquilidad.
Asimismo proponemos que en el otro punto problemático e proyecte y construya otro PASO SUBTERRANEO EN LA RECTA QUE VA HASTA LA POBLACIÓN DE OLABE de por lo menos 15 metros de anchura y suficiente altura para que puedan pasar por el los ciervos.
Además de ello, como complemento de lo anteriormente solicitado sería muy interesante que para redirigir a los animales a estos pasos se instale a lo largo de estos 5 kilómetros un vallado de por lo menos 2 metros de altura para redirigir los animales hacia los pasos de fauna.
PROYECTO DE TRAZADO ENTRE LOS PK 10.500-22.500
Por lo menos, tras consultar con las sociedades de cazadores de la zona y gente de estos pueblos, consideramos fundamental que se establezcan pasos de fauna y actuaciones complementarias en los alrededores del PK 17,540 (intersección de Etulain con la NA 2514), en el PK 18,10 (Viaducto sobre el río Mediano) y en el PK 21,760.
Como medida complementaria a los pasos propuestos, proponeros que como en el anterior tramo se instalen en sus márgenes adyacentes un vallado de 2 metros cuya finalidad sería para redirigir la fauna hacia las zonas de paso cuyas inmediaciones convendría desbrozar, amén de colocar en las entradas de vías secundarias pasos canadienses para impedir que accedan a la vía por ellas.
PROYECTO DE TRAZADO ENTRE LOS PK 22.500-40.900
Lo mismo alegamos en la zona entre los kilómetros 22,500 hasta el 40,900.
Por ejemplo, dado que hacia el PK 23+200 es una zona donde la cruzan habitualmente ciervos corzos y jabalíes, por lo convendría desde el PK 24 hasta el cruce de Lantz bajar de nivel la rasante de la carretera para que tuviera mejor visibilidad haciendo más fácil y económico instalar en ese punto otros paso superior, por supuesto vallando unos cientos de metros ambos márgenes con valla de 2 metros de altura para redirigir los animales hacia la zona de paso.
Otro punto de gran peligrosidad en el que conviene actuar es el espacio que hay entre las ventas de Arraitz hasta los túneles de Belate, ya que entre ambos márgenes de esa zona existe un conector forestal muy importante con frecuentes pasos de animales entre ambos márgenes de la carretera.
